Bạn đang xem bài viết Các Bộ Phận Trên Xe Đạp Địa Hình, Cấu Trúc Của Xe Đạp Địa Hình Hoàn Chỉnh được cập nhật mới nhất tháng 12 năm 2023 trên website Nhatngukohi.edu.vn. Hy vọng những thông tin mà chúng tôi đã chia sẻ là hữu ích với bạn. Nếu nội dung hay, ý nghĩa bạn hãy chia sẻ với bạn bè của mình và luôn theo dõi, ủng hộ chúng tôi để cập nhật những thông tin mới nhất.
Làm thế nào để gọi nó là một chiếc xe đạp địa hình?
1. Khung
Vật liệu và quá trình sản xuất của khung trực tiếp ảnh hưởng đến độ bền của khung và vật liệu, kích thước và góc của khung có ảnh hưởng trực tiếp đến sự thoải mái của chuyến đi. Ngoài ra, nên chọn một toa xe đạp địa hình nhập khẩu có hình dáng thấp và màu sắc ít ấn tượng hơn, có thể làm giảm nguy cơ bị mất cắp trong chuyến đi.
Độ chắc chắn là một yêu cầu cơ bản cho khung. Hiện nay, các vật liệu được sử dụng trong khung xe đạp địa hình trên thị trường chủ yếu là thép, hợp kim nhôm và sợi carbon kim loại titan. Ưu điểm của thép là mạnh, độ dẻo dai và hiệu ứng giảm xóc rất tốt và giá thấp, bất lợi là nó quá nặng và bề mặt dễ bị rỉ sét. Ưu điểm chính của hợp kim nhôm là nó nhẹ, không dễ bị rỉ sét và giá cả vừa phải. Điều bất lợi là các đặc điểm vật liệu tương đối giòn và hiệu giảm xóc kém. Những lợi thế của hợp kim titan và sợi carbon là độ dẻo dai, nhẹ nhàng, mạnh và giảm xóc tốt, điều bất lợi là nó tốn kém.
2. Ngã ba
Trên ngã ba phía trước, vật liệu có thể được lựa chọn từ một phạm vi nhỏ, không có gì ngoài dĩa thép, dĩa treo nhôm và dĩa titan. Bất kể chiều cao của nĩa titan, nĩa thép vẫn cần phải chọn thép mạ crom-molypden và các sản phẩm trên, độ thẳng vượt trội so với độ tin cậy uốn và độ dày vượt trội so với độ tin cậy mỏng. Trong trường hợp của hệ thống treo bằng nhôm, vì nó được thiết kế cho leo núi, nếu một sản phẩm thông thường được sử dụng, thường không có vấn đề về độ tin cậy. Dĩa cứng hợp kim nhôm không thích hợp để lựa chọn.
Tìm hiểu thêm :
Vì vậy, nó nên đi kèm với lựa chọn nhắm mục tiêu, nếu con đường chính được chạy trên một con đường bằng phẳng thì cần phải có đủ nĩa cứng, nếu tình trạng đường rất kém, cần phải dùng nĩa mềm. Chọn một ngã ba chất lượng tốt hệ thống treo khóa là một ý tưởng tốt. Nếu con đường ở xa, bạn cần phải mang theo rất nhiều thứ, nếu bạn muốn lắp đặt kệ trước hoặc chắn bùn, bạn phải chú ý xem cái nĩa bạn mua có lỗ vít tương ứng hay không.
3. Bát
Bây giờ chất lượng của bộ là tốt hơn, thậm chí VP phổ biến nhất, việc sử dụng bình thường là hiếm khi bị hư hỏng, nhưng bạn cần phải được nhắc nhở rằng sau khi cài đặt bát, bạn phải nhớ để sửa chữa cố định trên nắp bát. Vít, khóa quá chặt, tay lái bị nhăn, ảnh hưởng đến việc xử lý. Quá lỏng lẻo, bát có thể dễ dàng bị biến dạng bởi rung động từ mặt đất và ống đầu có thể dễ dàng phân chia theo kích động của ngã ba, và sự mất mát thậm chí còn lớn hơn. Ngoài ra, sau khi chạy một số km nhất định, hãy nhớ kiểm tra tất cả các vít trên xe đạp địa hình nhập khẩu cần khóa.
4. Tay lái
Đối với du lịch, không có lợi thế tuyệt đối và bất lợi cho việc lựa chọn ba tay lái chính, nó thay đổi từ người này sang người khác, từ khung này sang khung khác, có ưu điểm và nhược điểm, nhưng nếu bạn sử dụng tay cầm uốn cong thì thường khó khăn về chi phí và lắp đặt. Lớn hơn hai nhóm còn lại. Đây là những yếu tố ảnh hưởng đến sự an toàn của việc xử lý. Khi bạn xoay nhóm trong suốt chuyến đi, bạn nên giữ một khoảng cách an toàn cách đầu gối vài centimét. Nếu nó nằm trên đầu hoặc có thể chạm tới đầu gối của bạn thì giải thích rằng có vấn đề với việc lựa chọn nhóm hoặc hình dạng của khung bạn chọn không khớp với chiều cao và nó cần phải được điều chỉnh theo tình hình thực tế.
5. Chiều cao
Chiều cao tay lái của xe đạp địa hình nhập khẩu quyết định sự thoải mái của xe đạp.Đối với việc đi xe đường dài, chiều cao cực ảnh hưởng đến sức đề kháng và sự an toàn của gió ở một Thành Đô nào đó. Vì vậy chiều cao của chân đế là rất quan trọng bài viết sau đây sẽ giới thiệu bạn để gỡ lỗi của chiều cao xử lý xe đạp địa hình. Tay đua thường có giá trị chiều cao ghế, áp suất lốp, góc tay lái, và điều chỉnh hệ thống treo, nhưng hiếm khi nhận ra tầm quan trọng của chiều cao tay lái. Chiều cao của tay lái cũng là khoảng cách của đệm ghế từ mặt đất, tức là khoảng cách giữa bề mặt đệm ghế và tay lái cao hơn hoặc thấp hơn. Tay lái của các bậc thầy thường thấp hơn so với đệm ghế, và những tay đua của những chuyến đi bình thường thường chỉ quay lại.
Nói chung, tay lái thấp có thể giảm trọng tâm cơ thể. Thêm lực được áp dụng cho các bánh xe đạp địa hình phía trước và lực kéo được tăng lên. Ngoài ra, tay lái thấp giữ cho cơ thể con người ở vị trí trung tâm hơn giữa hai bánh xe, giúp tăng cường khả năng xử lý của xe, đặc biệt là khi leo. Ở ngoài đường đặc biệt là với lốp xe lớn (29er), những lợi ích của tay lái thấp thậm chí còn rõ rệt hơn.
Tuy nhiên, các thái cực sẽ bị đảo ngược, tay lái thấp cũng sẽ khiến xe mất kiểm soát. May mắn thay, khám phá chiều cao tay lái bên phải rất dễ dàng. Các hướng dẫn sau đây có sẵn cho các tay lái có thể đẩy và bát. Nếu tay cầm của bạn có vít thông qua ống điều khiển ngã ba, nó phải được trang bị thông tin. Nói một cách đơn giản, đó là cách lái xe thoải mái và cách điều chỉnh nó.
6. Thanh ghế
Tôi có nên chọn chỗ ngồi chống va đập không? Đây là vấn đề quan điểm. Giảm xóc thường dẫn đến giảm hiệu quả của việc di chuyển, vì vậy rất nhiều người không thích nó lắm, nhưng du lịch đường dài việc thoải mái là đầu tiên, hiệu quả là thứ hai, từ bỏ sự thoải mái, thường không thể chịu nổi, và cuối cùng buộc phải từ bỏ kế hoạch. Các thanh ghế có khả năng chống xóc hiệu quả có thể làm giảm bớt va chạm đường dài và đáng xem xét. Ngày nay, hầu hết tất cả các toa xe đạp địa hình mang thương hiệu, chỗ ngồi chống va đập là tiêu chuẩn, tôi tin rằng nó có lý do riêng.
7. Đặt
Con bướm tự nhiên phải chọn cái tay cầm dài, vì vậy bạn có thể nằm trong xe đạp địa hình nhập khẩu với bất kỳ loại tư thế nào bạn thích. Các tay lái khác cũng có thể được chọn khi cần thiết. Bìa xốp không phải là đặc biệt bền, nó rất dễ dàng để phá vỡ, nhưng nó hấp thụ mồ hôi và silicone là khó khăn hơn, nhưng độ bám rất tốt và bền. Nó có thể được mua theo sở thích cá nhân hoặc đề nghị chung của mọi người. Du lịch đường dài, với một đôi tay cầm dự phòng là rất cần thiết. Sau tất cả, mọi thứ cũng rất nhẹ.
8. Kệ
Toa xe đường dài có thể đạt được một số lượng lớn trọng lượng mang bằng cách cài đặt kệ phía trước và phía sau. Các kệ phải chắc chắn và có khả năng chịu lực mạnh. Phải được sử dụng trong các loại vít tam giác bằng cách cố định vít trên tam giác phía sau, sửa chữa các ghế mà dài khoảng cách đi lại là không mong muốn, không chịu được trọng tải lớn. Và nó còn ảnh hưởng lớn đến đi xe đạp địa hình, nó rất dễ dàng thoát khỏi tầm kiểm soát, nhưng cũng dễ dẫn đến vỡ hoặc khung bị biến dạng. Nhiều dĩa phía trước cũng có lỗ vít phù hợp, có thể được lắp đặt trên kệ trước, giúp cải thiện khả năng chịu tải của xe.
9. Lốp xe
10. Bánh xích
Xe đạp bánh xích là một trong những hệ thống truyền động chính của xe đạp. Dành cho những người đi xe đạp địa hình có kinh nghiệm đi nhất định, sử dụng các loại bánh xích khác nhau sẽ tạo ra sự khác biệt lớn cho người đi xe đạp. Cá nhân đề nghị phải trả đầu tư nhiều hơn, tấm răng chắc chắn có thể cải thiện đáng kể hiệu quả, và hiếm khi biến dạng và hao mòn nhanh chóng, cần phải nhắc nhở bạn là: nếu có đinh trên đĩa răng, hãy chắc chắn nhớ để khóa nó một chặt chẽ. Đây là thời điểm tốt và cách tốt nhất là kiểm tra thường xuyên ở khoảng cách xa. Nó là nơi rất dễ nới lỏng, khi bạn tìm thấy thường vít đã bị mất một chiếc.
Thông số cơ bản của xe đạp địa hình
11. Trục trung tâm
Bất cứ ai tháo rời xe đạp địa hình đều biết rằng trục trung tâm rất khó lắp đặt, không chỉ yêu cầu sử dụng các dụng cụ đặc biệt, mà còn nếu bạn không chú ý, nó sẽ làm hư sợi chỉ, vì vậy bạn hầu như không có cơ hội thay đổi trong suốt quãng đường dài. Các trục nên càng mạnh càng tốt và trọng lượng không phải được yêu cầu quá mức. Sau đó trọng lượng này là gần như không đáng kể so với hành lý.
12. Trục vít trung tâm
Chọn một cặp vít trung tâm không thấm nước (lưu ý: có các lỗ vuông và các thông số kỹ thuật khác như ISIS, cần được sử dụng với trục giữa) Mặc dù không có bất kỳ tác dụng chống thấm đáng kể nào, cho dù đó là khóa hay tháo, sử dụng hình lục giác bên trong. Nó rất thuận tiện để hoạt động.
13. Bàn đạp
Bàn đạp không tự khóa được nếu bạn sử dụng khóa tự động, bạn nên chuẩn bị các bộ phận sửa chữa riêng của mình. Giá đạp của người tiên phong là một lựa chọn tốt, nhưng hãy chắc chắn để siết chặt bước đầu tiên. Dưới sự lái xe, bàn đạp lỏng lẻo sẽ làm hỏng sợi trên thân xe đạp địa hình. Cuối cùng, lỗ vít sẽ bị hỏng và biến dạng, bàn đạp sẽ bị loại bỏ, và việc đi xe đường dài sẽ trở thành một chuyến đi bộ ngoài trời.
14. Kết hợp truyền dẫn
Nhiều người nghĩ rằng việc sử dụng đĩa lớn có thể chạy nhanh hơn, có thể điều này có tốc độ giới hạn nhanh hơn, nhưng chắc chắn nó sẽ không tăng tốc độ trung bình của bạn. Đạp xe đạp địa hình nhập khẩu, thường các cơ rất dễ bị đau, tốc độ ngắn hạn có thể rất nhanh, nhưng khoảng cách dài không bao giờ có thể chạy, giữ tần số thích hợp, thậm chí lực, thường có thể khiến bạn chạy xa hơn. Để thực hiện điều này, chúng ta phải chọn kết hợp truyền dẫn phù hợp, do đó được khuyến nghị cho phạm vi 42-32-22 và chuyến bay phía sau được chọn trong khoảng 11-30. Điều này có thể áp dụng cho hầu hết mọi địa hình. Đừng chọn 48-38-28 cho 11-21 và những lựa chọn bất thường khác như vậy, bạn sẽ nhanh chóng mệt mỏi và không thể tiếp tục.
15. Chọn tỷ lệ bánh răng
Nhiều toa xe có tỷ lệ răng quá cao, điều này không hợp lý cho hầu hết các chuyến đi. Khi bạn tải, bạn thường không đi quá nhanh. Có thể 10 ~ 12 dặm một giờ, một số người có thể muốn nhanh hơn, nhưng đây là mức trung bình. Ngoài ra, khi bạn leo lên một ngọn đồi, bạn có thể cần một tỷ lệ bánh răng nhỏ hơn để giúp bạn tiếp tục đạp ở tốc độ thấp. Do đó tỷ lệ bánh răng thấp là rất cần thiết cho một toa xe đạp địa hình, ngay cả khi nó là bằng phẳng. Thông thường mọi người chọn bánh răng để đạt được phạm vi lý tưởng của họ về tỷ số truyền. Ví dụ: 26-36-48. Một số người sẽ chọn bánh xe xích núi để đạt được mục tiêu này. Tuy nhiên, xin lưu ý rằng đôi khi nó không phải là vấn đề của việc thay đổi một bánh xe xích núi để giải quyết vấn đề. Bạn phải xem xét liệu mặt trước có thể hoạt động đúng với bánh xe đạp địa hình xích núi hay không. Thay thế bất kỳ một trong các thành phần trong hệ thống truyền động có thể dẫn đến một loạt các phản ứng dây chuyền. Ví dụ, đòi hỏi thay thế tất cả mọi thứ (bởi vì sự dịch chuyển của cáp chuyển đổi khác với sự dịch chuyển của sự kết thúc, nó cần thiết để thay thế một derailleur phía sau mới. Vì vậy, một cửa hàng xe đạp tốt nên biết các bộ phận cần phải được thay thế.
16. Hoa trống
Đã có lo ngại rằng việc phát hành nhanh chóng của các trung tâm là an toàn? Nó sẽ rơi trên đường? Trong thực tế sử dụng, miễn là nó được cài đặt đúng cách, tôi đã không tìm thấy bất kỳ gãy vỡ nào, dẫn đến chấn thương. Các trung tâm được cố định với các ốc vít không nhất thiết phải rất mạnh, xem xét việc điều chỉnh và nhanh chóng phát hành sửa chữa. Sự tiện lợi, cuộc phiêu lưu này là giá trị của nó. Đối với trống bóng được đại diện bởi SHIMANO, hoặc trống Palin được đại diện bởi NOVATEC, chúng là những lựa chọn rất tốt. Các trung tâm bóng không mỏng manh như bạn nghĩ, thường không có nhiều vấn đề trong hàng nghìn km, nhưng không có dụng cụ và phụ kiện chuyên nghiệp, bạn cũng không được bảo trì tốt. Vì vậy, lựa chọn riêng một trong những quyền đó là tốt nhất. Nếu bạn thực sự chọn trung tâm của SHIMANO, hãy chọn cấp cao hơn, mọi người đều nghĩ rằng nó bền hơn và trống Palin, sức mạnh 2 đầu tiên và 4 cuối cùng về mặt lý thuyết tốt hơn so với 2 và 2 trước đó. Mặc dù trong thực tế sử dụng, kinh nghiệm này là không rõ ràng, xem xét rằng khoảng cách giá không lớn, hai đầu tiên sau 4 là tốt hơn.
17. Phanh Trong số các toa xe đạp địa hình nhập khẩu trên thị trường, hệ thống phanh cần cẩu, hệ thống phanh V và phanh đĩa cùng tồn tại, nhưng động lượng của phanh đĩa sẽ sớm trở thành chủ đạo.
Một số tay đua nghĩ rằng hệ thống phanh V-phanh hoặc phanh nâng đường dài sẽ tốt hơn.Trong thực tế, những ưu điểm của phanh đĩa rõ ràng hơn: 1. Các đĩa có khả năng chống mài mòn cao hơn nhiều so với má phanh; 2.Tốt, 3. làm giảm đáng kể tác động của cát, bụi bẩn, mảnh vụn nhỏ và phanh khác. Tất nhiên, hệ thống phanh đĩa cũng có những thiếu sót của nó, có rất nhiều thương hiệu và mẫu mã, do đó các thông số kỹ thuật của các đĩa khác nhau và không dễ thay thế chúng, không dễ dàng xử lý các tấm sau khi chúng được hút.
18. Bộ bánh xe
Các bánh xe là một phần quan trọng nhất của toa xe đạp địa hình, chúng phải chịu mọi áp lực và kiểm tra, vì vậy chúng phải rất mạnh! Các bánh xe là rất quan trọng và nó đáng giá để đầu tư nhiều tiền hơn cho một bánh xe tốt.
Vành cũng rất quan trọng: tìm một vòng tròn đôi (sức mạnh lớn hơn một lớp đơn). Tôi không muốn nhấn mạnh việc các bánh xe đạp địa hình quan trọng như thế nào đối với một toa xe, ít nhất chúng là một phần phổ biến nhất của vấn đề (đặc biệt là xe mới). Vì vậy hãy ghi nhớ: Hãy hỏi một chuyên gia biết cách sử dụng đúng, nan hoa, đầu đồng và vành để tạo ra một bánh xe tuyệt vời để giúp bạn giải quyết công trình này.
19. Nan hoa
Các toa xe cao cấp được trang bị bánh xe làm bằng tay rất tốt, nhưng các bánh xe thấp cấp cũng có thể được trang bị thêm để làm chúng phù hợp cho du lịch. Có bao nhiêu nan hoa trên bánh xe. Thông thường một xe đạp địa hình có ít nhất 36 nan hoa. Nếu các nan hoa được lắp đặt được giải phóng đúng cách, nó có thể đóng vai trò lớn, bạn cũng có thể sử dụng 40 hoặc thậm chí 48 nan hoa nói (thường được sử dụng cho xe đạp song song). 48 nan hoa cho một chiếc xe bình thường nếu đó là những gì bạn muốn đạt được (hoặc nếu bạn đang trên 200 pound hàng hóa), đó là một ý tưởng tốt.
20. Chuỗi
Trước hết, chuỗi của bạn nên được kết hợp với các bộ phận khác. Mặc dù chuỗi 9 tốc độ có thể được sử dụng ở tốc độ 7-8, chuỗi tốc độ 9-10 thường mỏng hơn và không có tốc độ 8. Ngoài ra còn có một bí mật nhỏ có thể cho bạn biết rằng nếu chuỗi bị hỏng, hãy tháo các bộ phận bị hư hỏng và tìm một chuỗi các hộp truyền trong nước tại gian hàng sửa chữa cũng có thể hỗ trợ trong một khoảng thời gian. Bạn tìm thấy các bộ phận sửa chữa mới. Những điều chuyên nghiệp hơn, mục tiêu càng nhiều, tính linh hoạt càng tồi tệ hơn, đi bộ trong các con sông và hồ, hoặc những điểm yếu kém.
21. Chuyển nhượng
Xe đạp được sử dụng cho các thiết bị phanh, nó rất đơn giản để nói rằng phanh có thể được thúc đẩy bởi các ngón tay để đạt được hiệu quả của phanh xe đạp địa hình nhập khẩu Nói chung, việc điều khiển quay số được bằng ngón giữa và ngón trỏ, chất lỏng phanh không chỉ là chức năng phanh, mà đôi khi nó cũng có thể điều khiển tốc độ. Tuy nhiên, khi yêu cầu phanh khẩn cấp, cần phải hợp tác với toàn bộ ngón tay ngoài ngón tay cái để điều khiển hiệu ứng hãm phanh. Mặt bên trái điều khiển hệ thống phanh sau và phía bên phải điều khiển phanh trước.
22. Chuyển tiếp quay số
Chiếc xe đạp địa hình được sử dụng các thiết bị chuyển dịch. Đó là, các thiết bị điều khiển phía trước, có thể điều chỉnh derailleur phía trước và thay đổi vị trí của chuỗi hành động trên bánh răng. Mặt trước và mặt sau được sử dụng kết hợp với hộp số để đạt được điều khiển tốc độ trong toàn bộ hành trình. Không chỉ tăng tốc trên xuống dốc nó cũng có thể đạt được tốc độ nhanh và chậm trên con đường bằng phẳng.
Thông thường, bánh xe đạp địa hình phía trước có ba vị trí bánh răng, nằm ở phía bên trái của tay lái và hai nút điều khiển trên mặt trước để điều chỉnh vị trí của dây chuyền hoạt động trên trục lăn. Thanh điều khiển ở phía trên thường được điều khiển bằng ngón tay trỏ bên trái để làm cho xích đạt tới tấm áp suất tối thiểu, điều đó có nghĩa là nó có thể tiết kiệm công sức, kiểm soát giá ở phía dưới thường được điều khiển bằng ngón tay cái trái để chuỗi đạt tới tấm áp suất tối đa. Chiếc xe đạt tốc độ tối đa.
23. Sau khi quay số Chiếc xe đạp địa hình được sử dụng cho các thiết bị chuyển dịch. Đó là, thiết bị điều khiển của derailleur phía sau, có nghĩa là, thiết bị điều chỉnh chuỗi để hoạt động trên vị trí của bánh đà.
Quay số phổ biến phía sau, sẽ có 7, 8, và 9 bánh răng, được sử dụng kết hợp với mặt trước, có thể đóng vai trò dịch chuyển, tiết kiệm lao động, tăng tốc. Nằm ở phía bên phải của tay cầm, giá điều khiển trên và dưới cũng được điều khiển bằng ngón trỏ và ngón tay cái để đạt được hiệu ứng dịch chuyển bằng cách kiểm soát vị trí của chuỗi hành động trên bánh đà. Sự khác biệt duy nhất từ mặt số trước là điều khiển phía trên được sử dụng để điều chỉnh bánh răng đến mức tối đa, được đặt ở số lượng tối thiểu răng của bánh đà để đạt tốc độ tối đa (trong đường xuống hoặc bằng phẳng để đạt tốc độ tối đa); Để giảm thiểu vị trí bánh răng, hãy đặt dây chuyền cho số lượng răng tối đa để đạt được hiệu quả tiết kiệm lao động nhất (thường gặp phải khi đi lên trên).
24. Kệ khung
Một số khung có thể giữ ba, và một số có thể giữ hai, có thể chỉ được cài đặt một, kệ tùy thuộc vào sở thích cá nhân, nhưng chúng ta phải nhớ để chọn mạnh nhất càng tốt để bóp tay mạnh. Nó cũng sẽ không bị biến dạng, nếu không nó sẽ bị biến dạng vài lần sử dụng, khiến mọi người thực sự chán nản.
26. Bánh đà
Thời gian sử dụng bình thường của bánh đà là gì? Nó là cần thiết để nhắm mục tiêu môi trường và cường độ sử dụng.Nhưng nói chung nó đủ để hỗ trợ 5.000 km, và nó không phải là một vấn đề để hoàn thành du lịch đường dài. Bánh đà mới và dây chuyền mới thường không nhảy dây chuyền, chuỗi cũ và bánh đà cũ, vấn đề là không lớn, nhưng bánh đà và dây chuyền cũ và mới, thường dễ nhảy. Ngoài ra, nó không được khuyến khích để đưa quá nhiều dầu trên bánh đà và chuỗi. Nếu không, quá nhiều dầu bắn tung tóe sẽ làm bẩn quần, và nó có thể bị ô nhiễm nhiều cát và bụi bẩn hơn, hiệu quả là phản tác dụng.
26. Đường ô tô
Đường xe đạp địa hình hơi là một vật phẩm tiêu hao, thường cần phải thay thế một vài nghìn kilômet, nhưng đường dài ở bên ngoài, các bộ phận sửa chữa của dây không dễ tìm, nghĩa là không có sự thay thế dễ dàng (Bạn cần nới lỏng ít nhất nhiều nơi). Và sau đó cắt lại đường ống và đường xoắn), hãy chú ý đến sự bôi trơn của đường xe và bụi của đường ống, và khớp phải được đóng kín bằng một con dấu dây. Nếu không nó sẽ không chỉ khó coi, mà còn dễ bị lỏng lẻo. Giờ đây, người ta dễ dàng tìm thấy con dấu dây nhôm trên Internet hoặc trong cửa hàng xe hơi. Họ chỉ thêm một lượng nhỏ trọng lượng, nhưng chúng có thể giảm rất nhiều rắc rối cho bạn.
27. Tấm chắn bùn phía trước và phía sau
Nếu bạn chắc chắn rằng điều kiện thời tiết và đường xá trên đường đi sẽ không quá tệ, bạn không cài đặt nó cũng được nếu bạn bắt kịp với những con đường mưa lầy lội.
28. Túi Xin hãy chắc chắn rằng: không bao giờ mang túi khi đi xe đạp địa hình nhập khẩu. Trong quá trình đi xe đạp, khi chúng ta duỗi thẵng eo và dựa lưng và hầu hết thời gian chúng ta nghiêng về phía trước. Nếu mang theo một túi nặng ở thắt lưng thì cơ sẽ bị căng. Đi du lịch nên được thoải mái, mặc dù quá trình này hơi khó khăn.
Sự thành công của việc đi xe đạp địa hình đường dài thường phụ thuộc vào thời gian bạn có thể tồn tại lâu dài và quyết tâm mạnh mẽ của bạn, và bạn có thể không chịu được sự mệt mỏi về thể chất. Nếu không có nhiều thứ, chỉ cần chọn túi sau, và dung tích tối đa là 80 lít. Nếu không đủ, bạn cũng có thể lắp giá trên nĩa phía trước và lắp phần trước.
Hai công suất kết hợp là 120 lít, cả hai mặt trước và sau đều nặng, có thể tránh được trọng lượng chân nhẹ đầu nặng. Một số người thích cài đặt túi điều khiển, điều này là khả thi, bản đồ, máy ảnh và những thứ nhỏ khác thường được sử dụng, có thể cài đặt bên trong (một số tay lái và túi bản đồ, mở rộng thư mục bản đồ bên trong, nhìn xuống bất kỳ lúc nào). Nhưng đừng để quá nhiều thứ, nếu không tay lái quá nặng, việc xoay có thể khó khăn và nguy hiểm.
29. Chiếu sáng
Các chuyến đi đường dài cơ bản phải đi vào ban đêm, vội vàng hoặc ăn, hoặc tìm một khu cắm trại phù hợp và việc sạc điện thoại di động là một điều cần thiết hàng ngày. Những người lái xe sẽ gặp phải vấn đề về sạc trong chuyến đi, hoặc điện thoại không thể tìm được nơi sạc, sạc pin không đủ, hoặc lo lắng đèn xe đạp địa hình không đủ khi đi vào ban đêm hoặc tắt nguồn. .
Hệ thống cấp điện và nguồn điện chỉ cần lắp đặt trung tâm và đèn pha cùng một lúc để có thể tạo ra dòng điện ổn định trong thời gian dài, giải quyết vấn đề ánh sáng ban đêm cùng một lúc để bạn có thể lái xe một cách an toàn và thoải mái!
30. Đèn hậu
Các loại đèn hậu chắc chắn không được sử dụng để chiếu sáng, nhưng để nhắc nhở người khác tránh nó. Một tấm gương đơn giản xa đèn flash của ánh sáng đỏ có thể thu hút sự chú ý. Nó không đòi hỏi nhiều ánh sáng, nhưng có là tốt nhất một sức mạnh thâm nhập tốt (mà trùng với đèn pha trái). Vì vậy bạn có thể để người khác nhận thấy bạn trong những ngày sương mù (ai đó cũng đi trong những ngày sương mù). Các đèn phía trước và phía sau được bật, đó thực sự là một thói quen tốt, nhắc nhở người khác và đảm bảo sự an toàn của chính họ. Vì vậy, hãy cố gắng chọn đèn hậu với một sự thâm nhập mạnh và ánh sáng nhấp nháy. Ngoài ra hãy chắc chắn để bạn cài nó vững chắc và không dễ dàng rơi ra. Va chạm đường dài có thể dễ dàng dẫn đến việc mất đèn hậu, và bạn khó có thể tìm thấy chúng.
31. Băng phản quang
Băng phản chiếu có tác dụng tương tự bằng cách thu hút sự chú ý dễ dàng cài đặt, không dễ dàng để rơi ra, giá rất rẻ (mặc dù hiệu ứng không tốt so với đèn hậu), bạn có thể đi xe đạp địa hình. Một số thứ được gắn vào quần áo, có thể đóng vai trò cảnh báo nhất định.
32. Bộ đồ đi xe đạp địa hình
Đây là điều bắt buộc, nhưng nó là một sở thích cá nhân. Bởi vì bộ đồ đi thoải mái thường có giá khoảng 500. Tất nhiên, hình ảnh đồng phục của đội sẽ rất lúng túng, giá cũng sẽ giảm. Trên thực tế, phần trên có thể thay thế bằng quần áo khô nhanh, cuộc thi 100 có thể được thực hiện, và vai trò của bộ quần áo đi là thông thoáng hơn và nhanh chóng làm khô.
Tuy nhiên, điều quan trọng là phải nhấn mạnh rằng giá trị tự do của mình trong trong thiết kế của quần áo. Đi đường dài, để tiếp tục cho các thế hệ tương lai và hạnh phúc của chính họ.
Thị trường công nhận là tuyệt vời!
33. Mũ bảo hiểm
Đừng nói về dây chuyền chặn mũ bảo hiểm, hãy để chiếc mũ bảo hiểm có nhiệt, chưa kể chiếc mũ bảo hiểm có thể nghiền nát mái tóc tự hào của bạn. Chiếc mũ bảo hiểm có thể cứu mạng bạn! ! ! Chưa kể rằng bạn sẽ chú ý đến tốc độ, chú ý đến chiếc xe đạp địa hình, bạn không muốn nghĩ bao nhiêu thảm họa đang rơi xuống từ trên bầu trời. Những bài học của nhiều tay đua và sự may mắn của cuộc sống. Chúng tôi đi ra ngoài và mang theo một chiếc mũ bảo hiểm.
Trong thực tế, tôi cảm thấy rằng đội mũ bảo hiểm là mát mẻ. Bạn thấy những đứa trẻ bên đường cổ vũ “Mẹ, vận động viên rất đẹp trai”.
Mũ bảo hiểm cơ bản được làm bằng chất liệu bọt tại một thời điểm, chất lượng và ánh sáng! Bên ngoài có vỏ nhựa màu mịn và sáng. Về cơ bản, một khi bạn đã hoàn toàn rơi xuống, bạn phải thay nó (nếu có vết nứt), bởi vì vai trò của mũ bảo hiểm là để đệm lực tiếp xúc giữa đầu và mặt đất, hấp thụ lực tác động! Vì vậy, một chiếc mũ bảo hiểm tốt có thể cứu mạng bạn. Tốt nhất là thay đổi nó một lần.
Khuyến nghị, giá trung bình của 50 ~ 80 nhân dân tệ trên thị trường, về cơ bản một nhà sản xuất sẽ ghi một loại nhãn khác nhau. Ít tốn kém hơn từ 100 đến 500, quá trình sản xuất mũ bảo hiểm sẽ tốt hơn, vật liệu tương đối hiệu quả về chi phí hơn và phù hợp hơn, sự thoải mái và thẩm mỹ đều được cải thiện đáng kể! Điều này chủ yếu phụ thuộc vào sở thích cá nhân!
34. Bảng mã
Vai trò của bảng mã này là để ghi lại hành trình nhỏ của bạn, cái gọi là đo lường bánh xe đạp địa hình của trái đất, thử nghiệm là bộ não của mình! Bảng mã chung có các chức năng của tốc độ tức thì, tốc độ trung bình, tốc độ tối đa, thời gian đi, tổng thời gian đạp xe, đi một chuyến, tổng hành trình và thời gian, bây giờ một số cao cấp hơn thêm nhịp tim.
35. Kính chắn gió
Vai trò chính là ngăn chặn cát, tuyết. Điều quan trọng nhất là mát mẻ, haha Kính đi đường dài để chống ánh sáng mặt trời mạnh, hoặc tuyết, đi sa mạc gần tác động đáng kể. Phù hợp với khuôn mặt là rất cao, chia thành ống kính gương tuyết (ngụy trang), trắng (trong suốt). Hầu hết có các màu vàng, xanh dương và đen được sử dụng cho các dịp khác nhau.
36. Găng tay
Vai trò của găng tay chủ yếu là để ngăn chặn cú sốc, và lòng bàn tay có một miếng bọt biển ở phần lực. Ngay từ cái nhìn đầu tiên về cơ bản không có gì ảnh hưởng. Trên thực tế một chuyến đi ngắn sẽ không cảm thấy bất cứ điều gì. Nhưng nếu bạn đi xe đạp địa hình một thời gian dài, nó là một công cụ bảo vệ rất tốt, ngoài việc giảm áp lực ở tay, hấp thụ xóc tốt. Mà còn ngăn chặn ánh nắng mặt trời, trong trường hợp của một vụ tai nạn, bạn cũng có thể tránh vết bầm tím tay.
Găng tay được chia thành các ngón tay dài, ngón tay ngắn và găng tay về cơ bản là không có mô hình mùa đông!
Giá là 40 ~ 200. Người trung bình sử dụng 70,80 là đủ, tốt nhất là dùng một cái dài và một cái ngắn. Nếu bạn sợ mặt trời thì bạn sẽ có hai chiếc gang tay dài. Các thương hiệu cũng được in, không có công chúng đặc biệt về thương hiệu găng tay độc lập, thị trường MERIDA khổng lồ có thể được sử dụng, và tốt hơn có thể sử dụng sét, essen, Jie mát hoặc một cái gì đó! Khi chọn găng tay, chủ yếu nhìn vào chất lượng của vật liệu.
37. Công cụ
Có đủ hành lý, và tôi phải mang theo rất nhiều công cụ? Điều này đơn giản là quá khó. Vì vậy, để đi du lịch đường dài, hãy chọn một sự kết hợp của các công cụ bền, nhỏ gọn và thuận tiện. Bây giờ có quá nhiều công cụ và máy bơm không khí nhỏ trên thị trường. Vì vậy tôi sẽ không đi sâu giới thiệu vào chi tiếtTuy nhiên, cần phải chỉ ra rằng tốt nhất là nên mang dụng cụ sửa lốp, dụng cụ tháo dây chuyền, vv, xi lanh khí tốt hơn để chọn nhôm, hoặc bạn có thể chọn thước đo, bạn có thể điều khiển áp suất lốp thuận tiện hơn và chuẩn bị 3 thanh lốp kim loại. Một bộ dụng cụ sửa chữa lốp xe về cơ bản là đủ.
38. Đệm lốp
Đi xe đường dài lốp xe tốt có thể làm giảm nguy cơ xịt lốp xe (bạn nên phát triển thói quen tốt, mỗi khi bạn đi xe đạp địa hình nhập khẩu, kiểm tra xem ống bên trong bị trói ở đâu, gần xe một phía của vòng tròn hoặc gần với mặt bên của lốp. Nếu lốp bình thường, trước khi cài đặt phải nhớ để kiểm tra lốp bên trong để xem nếu có bất kỳ mảnh vỡ còn sót lại. Nếu tìm thấy, phải được làm sạch. Nếu ống bên trong bị vỡ gần mép, nó rất có khả năng là một vấn đề với miếng đệm lốp).
39. Kẹp ống
Kẹp ống được sử dụng để sửa chữa các ống chỗ ngồi. Sau khi chọn chiều cao thích hợp, khóa có thể được sử dụng. Có hai loại ốc vít ổ cắm hình lục giác phát hành nhanh chóng. Trong hầu hết các trường hợp, khi chiều cao của thanh ghế cố định, nó hiếm khi được điều chỉnh. Trong khi di chuyển đường dài, không có nhiều cơ hội để điều chỉnh đệm ghế. Vì vậy, chọn một kẹp ống cố định có thể phù hợp hơn, nhanh chóng điều chỉnh mà không cần sử dụng các công cụ, nhưng độ bền khóa kém và nếu kẹp quá chặt, thường khó tháo rời khi mở nắp tiếp theo. Xem xét việc đi lại đường dài đó chắc chắn mang theo dụng cụ, kẹp ống không tháo nhanh là một lựa chọn an toàn hơn.
40. Chân hỗ trợ
Xe đạp Hà Nội : Cửa hàng xe đạp địa hình Nghĩa Hải phân phối độc quyền các dòng xe đạp Nhật Bản với thương hiệu Maruishi nổi tiếng, có bề dày hoạt động hơn 120 năạm, đến từ YOKOHAMA , Nhật Bản. Hãng xe đạp Maruishi có nhiều dòng xe và đa dạng về kiểu dáng, mẫu mã như xe đạp mini Nhật ,xe đạp cào cào, xe đạp địa hình , xe đạp thể thao , xe đạp trẻ em
Lợi Ích Của Việc Đạp Xe Đạp Địa Hình
Carolyn Stafford là một người bình thường. Nhưng trong suốt một khoảng thời gian dài, chân của cô bị đau dữ dội. Khi chân của Carolyn Stafford bắt đầu làm cô đau, cô đã đến bệnh viện, nhưng các xét nghiệm y tế không thể tìm ra nguyên nhân gây đau. Bác sĩ của cô cho rằng chính sự căng thẳng trong cuộc sống chính là nguyên nhân gây ra vấn đề này.
Lợi ích của việc đạp xe đạp địa hình . Vào thời điểm đó, Stafford đang làm công việc trong công ty hỗ trợ máy tính, và công việc này thực sự rất áp lực. “Tôi đã liên tục cố gắng giải quyết vấn đề của mọi người,” cô nói. “và việc đó khiến tôi vô cùng căng thẳng”.
Vì cô thích đi xe đạp, nên quyết định đi xe đạp địa hình đi làm để xem việc này có giúp ích được gì trong việc cải thiện sức khỏe không. Hàng ngày, cô đạp xe 8km, cả đi cả về. Sau một thời gian dài đạp xe đi làm, Carolyn đã nói rằng “Đạp xe thực sự rất tuyệt vời. Nếu đó là một ngày dài mệt mỏi, thì việc đạp xe khiến mọi thứ trở nên tươi sáng hơn.”
Ảnh hưởng của đi xe đạp hàng ngày là rất có lợi cho sức khỏe. Các đồng nghiệp của cô không thể tin rằng Stafford – khi đã hơn 50 tuổi mà vẫn có thể đạp xe đạp địa hình hàng ngày. Sau khi thấy được những tín hiệu tốt từ việc đạp xe, Stafford đã điều chỉnh quãng đường lên gần 16km mỗi ngày. Việc đạp xe chưa bao giờ bị bỏ, kể cả trong mùa đông giá rét. Vào mùa đông, việc mà Stafford làm chính là mặc nhiều áo hơn và ra đường đạp xe.
Năm ngoái, Stafford đã thống kê được là đã đạp xe 16,767 km, trong khi quãng đường đi bằng ô tô chỉ có 4848 km. “Tôi chỉ sử dụng xe ô tô của mình nếu tôi phải đi đâu đó nhanh chóng, hoặc nếu tôi đưa mọi người đi.,” cô nói.
1.Lợi ích của việc đạp xe
Bạn không cần phải đạp xe hàng chục ngàn km để nhận thấy được sự hiệu quả của việc đạp xe đến sức khỏe. Việc đạp xe đều đặn mỗi ngày sẽ khiến bạn bất ngờ khi sức khỏe và vóc dáng được cải thiện đáng kể.
Bất kể bạn đang đi trên một chiếc xe đạp địa hình nhập khẩu hai bánh mới lạ mắt hay chiếc xe cũ đáng tin cậy mà bạn đã mua cách đây nhiều năm, thì đi xe đạp cũng đều mang đến cho bạn một buổi tập luyện tuyệt vời với nhiều điều thú vị và thú vị.
Hơn nữa, với giá xăng ngày càng tăng cao như hiện nay, thì việc sử dụng xe đạp để mua sắm, đi lại, thăm bạn bè hoặc tập luyện hàng ngày có thể giúp sức khỏe tài chính của bạn đồng thời giúp nâng cao sức khỏe của bạn.
Ngoài ra, tôi sẽ báo một tin vui cho bạn là Đạp xe chính là một hoạt động thể dục trong ngày, ngay cả khi bạn nghĩ rằng bạn không có thời gian để tập luyện. Lisa Callahan – giám đốc y tế của Trung tâm y tế thể thao phụ nữ tại Bệnh viện phẫu thuật đặc biệt ở New York cho biết: “Khi đạp xe, bạn nhận được những lợi ích về tim mạch tương tự như việc chạy bộ hoặc tập Aerobic.”
Nếu bạn bị thừa cân, béo phì,… thì việc đạp xe sẽ tốt cho khớp của bạn hơn là chạy bộ vì đôi chân sẽ không phải gánh chịu sức nặng của cơ thể. Đi xe đạp hàng ngày cũng có thể giúp chống lại việc tăng cân và tăng vòng eo mà nhiều phụ nữ gặp phải ở tuổi trung niên.
Ngoài ra, Tiến sĩ Callahan cũng chỉ ra rằng đạp xe trên những chiếc xe đạp đứng yên trong nhà nói chung là một bài tập nhẹ hơn so với đi xe ngoài vì không có sức cản của gió hoặc địa hình hiểm trở. “Trong phòng tập thể dục, bạn phải tập luyện chăm chỉ hơn một chút để có được kết quả tương tự với việc đạp xe ngoài đường” cô nói.
Khi xe đạp của bạn quá lớn so với cơ thể, bạn có thể gặp các vấn đề về cổ và lưng. Nhưng nếu yên xe quá thấp, nó có thể làm căng đầu gối của bạn và gây đau đầu gối. Còn nếu yên xe đạp địa hình quá cao, nó cũng có thể làm nặng thêm đầu gối của bạn.
Trước khi bạn sang đường (hoặc đường nhỏ), hãy đảm bảo bạn làm theo các mẹo an toàn sau:
Giúp những người lái xe khác nhìn thấy bạn: Mặc quần áo sáng màu, dán những soc phản quang trên người hoặc trên xe là cách an toàn để các lái xe khác nhìn thấy bạn.
Chọn thời gian lái xe: Nếu có thể, hãy tránh khoảng thời gian sáng sớm và giờ cao điểm buổi chiều. Thời tiết xấu cũng làm giảm tầm nhìn và ảnh hưởng tiêu cực đến việc xử lý cho cả xe đạp địa hình và xe cơ giới.
Tuân thủ luật giao thông
Nghĩa Hải phân phối độc quyền các dòng xe đạp Nhật Bản với thương hiệu Maruishi nổi tiếng, có bề dày hoạt động hơn 120 năm, đến từ YOKOHAMA , Nhật Bản. Hãng xe đạp Maruishi có nhiều dòng xe và đa dạng về kiểu dáng, mẫu mã như xe đạp mini Nhật ,xe đạp cào cào, xe đạp địa hình nhập khẩu , xe đạp thể thao nhật bản , xe đạp trẻ em
Tìm Hiểu Cấu Trúc Xe Đạp Địa Hình Leo Núi
Xe đạp leo núi cũng giống như những chiếc xe khác, nhưng nó khác biệt về độ bền và hiệu suất so với những xe đạp địa hình còn lại khi bạn sử dụng xe trên địa hình gồ ghề. Xe đạp leo núi thường được đi trên các con đường núi, đường mòn, đường đá và những con đường không trải nhựa nói chung. Tìm hiểu cấu trúc xe đạp địa hình leo núi . Xe đạp leo núi thường có hệ thống treo (giảm xóc) trên khung và ở thanh ngã ba, bánh xe thường nặng, lốp xe lớn, phanh có độ nhạy tuyệt vời, tỷ lệ truyền thấp hơn cũng đòi hỏi cho các cấp dốc với lực kéo thấp.
Những loại địa hình này là thường là do bị bào mòn bởi nước mưa, chứa nhiều đá, cát, rễ, sỏi và có độ dốc. Bởi vậy mà xe đạp leo núi xuất hiện để di chuyển trên những con đường này, và có khả năng vượt qua những chướng ngại vật họ có thể gặp phải trên đường như tảng đá nhỏ hơn và các rễ cây mọc ngang đường.. vv..
Sau những năm 1970, là thời gian những môn thể thao được phát triển mạnh, nhiều loại xe đạp địa hình nhập khẩu leo núi mới được sản xuất và phát triển như đi xe đạp xuyên quốc gia (XC), đi xe đạp tự do, đạp xe cả ngày, đua xe đạp leo núi và các cuộc thi đạp xe vượt chướng ngại vật. Mỗi chiếc xe đạp đều được sản xuất để đáp ứng nhu cầu sử dụng cho những hoàn cảnh khác nhau.
Xe đạp địa hình MTB đã phát triển hơn với hệ thống treo mở rộng, đặc biệt là lên đến 203 mm, bộ chuyển tốc lên đến ba mươi tốc độ, để đảm bảo tốc độ của bạn được kiểm soát khi xuống dốc và khi leo núi.
Xe được thiết kế dây xích nâng cao hiện nay giúp dễ dàng lắp đặt 1 ghế hoặc xích ở đầu và vài bánh răng ở bộ phận truyền động phía sau xe, thường là chín, mười hoặc mười một.
Ưu điểm
• Đầu xe có thêm thanh ngã ba kép; giúp tay lái chắn chắn hơn là thanh ngã ba đơn. • Trục bánh xe dày hơn, tăng độ linh hoạt. Nó được thiết kế giống như những chiếc xe mà bánh xe không được hỗ trợ từ bên kia. • Các linh kiện khác với những loại xe đạp khác. Những chiếc xe đạp địa hình bình thường có ống tròn trượt trên dầu, nhưng xe đạp leo núi chỉ áp dụng trụ trên mặt nghiêng hình tròn. • Xe có khung cacbon nhẹ. • Có thanh ngã ba linh hoạt • Lốp có thể thay thế mà không cần tháo bánh xe
Nhược điểm • Trục bánh xe thực hiện chức năng của nó với trung tâm Cannondale. • Nếu bạn muốn loại bỏ các bánh trước, bạn phải loại bỏ các compa phanh. • Mặt trước của xe dường như không cân bằng, gây khó sử dụng.
1. Xe đạp leo núi Hardback 29er Diamondback 29er
Xe có khung hợp kim nhôm 6061-T6 là vật liệu khung bí mật, các ống được cố định, các bộ phận đều có cấu tạo chắc chắn để tạo nên chiếc xe với cấu trúc nhẹ và bền. Các ống cơ khí cho phép bạn điều khiển với độ chính xác và phía sau có một cái móc đề-rai-dơ có thể tùy chỉnh được, điều này có nghĩa là bạn không cần lo lắng về việc sẽ có bộ phận nào đó bị ngưng hoạt động.
Đặc điểm xe đạp địa hình leo núi Hardback 29er Diamondback 29er
• Thanh ngã bat reo SR Suntour • Khung nhôm được chế tạo bằng tay với các ống hoàn chỉnh • Phanh đĩa Tektro • Hệ thống truyền động Shimano 3 × 8
Ưu điểm
• Bánh xe đường kính lớn hơn • Cho bạn cảm giác và độ kiểm soát khi lái chính xác • Cug cấp nhiều lực ma sát khi lên dốc
Nhược điểm
• Bên trong tay quây trái của bàn đạp bên trái đã nứt.
2. Xe đạp leo núi Victory Vegas Jackpot
Xe đạpVictory Vegas Jackpot là một chiếc xe leo núi hấp dẫn nhất trong công nghệ xe đạp leo núi. Jackpot Victory Vegas được trang bị phanh đĩa.
Hệ thống treo trước thích hợp với những chuyến đi dài, xe sử dụng lốp địa hình, bộ chuyển tốc Shimano gồm 24 tốc độ, và sử dụng tay gạt Shimano Trigger, tất cả đều được gắn kết với khung xe đạp kép từ nhôm Victory Bicycles, đây thực sự là một sự kết hợp tuyệt vời.
Bánh xe có cấu tạo hỗn hợp. Khung được làm bằng hợp kim nhôm, bên cạnh đó, xe đạp địa hình còn sở hữu các tính năng khác như yên xe có thể điều chỉnh vị trí linh hoạt cufg và tay quay hợp kim ba mảnh.
Đặc điểm xe đạp leo núi Victory Vegas Jackpot
• Khung nhôm • Hệ thống treo kép • Tay gạt Shimano Trigger • Phanh đĩa kép • Bộ chuyển tốc Shimano 24 tốc độ
Ưu điểm
• Chiếc xe đạp thể thao có tất cả các tính năng bạn thích bao gồm cả mức giá • Tốc độ đi xe cho bạn một chuyến đi trơn tru. • Thích hợp cho những người mới bắt đầu di xe đạp leo núi hoặc những người thích đạp xe. Nhược điểm • Các bộ phận lắp ráp đơn giản để giữ tay lái cùng vị trí yên xe đều được gắn kết trên lốp phía trước.
3. Xe đạp leo núi Titan Punisher 21 tốc độ
Titan Punisher có hai hệ thống treo 66cm sẽ đảm bảo cho bạn một chuyến đi trơn tru và nhẹ nhàng ngay cả trên địa hình ghồ ghề, giúp xe bạn có lực ma sát với đường khá tốt. Xe được trang bị bộ chuyển tốc Shimano 21 tốc độ, có thể di chuyển trên đồi một cách dễ dàng, khung treo kép hỗ trợ cho một chuyến đi thoải mái. Vành bánh xe hợp kim chắc chắn và bền, giúp hấp thụ các rung xóc, va chạm từ địa hình và đường đi. Ngoài ra, xe đạp địa hình còn được trang bị hệ thống phanh V có khả năng hỗ trợ kiểm soát tốc độ theo ý muốn của bạn một cách hoàn toàn.
Đặc điểm xe đạp leo núi Titan Punisher 21 tốc độ
• Chốt có thể tháo lắp nhanh, chân chống, yên xe đạp có thể điều chỉnh • Bánh xe đường kính 65cm và bộ chuyển tốc gồm 21 tốc độ, lốp xe đạp địa hình và vành hợp kim. • Hệ thống treo cả ở phía sau và phía trước làm việc song song để đảm bảo chuyến đi suôn, phanh V và tay gạt ở trên tay nắm xe. • Có đầy đủ hệ thống treo xe đạp leo núi để di chuyển trên địa hình gồ ghề và thoải mái. • Được lắp ráp 85% và có bảo hành một năm.
Ưu điểm
• Hệ thống treo sau và hệ thống treo trước cho chuyến đi suôn sẻ bằng cách hấp thụ va chạm từ địa hình. • Tay gạt để thay đổi bánh răng ở ngay tay nắm xe. • Bao gồm hệ thống phanh sau, hệ thống phanh hoạt động bằng tay, hệ thống phanh phía trước mang đến cho bạn sự hoàn chỉnh nhất. • Hệ thống treo hoàn toàn: Cho chuyến đi dễ dàng và thoải mái.
Nhược điểm
• Chức năng và chất lượng tuyệt vời. • Đánh giá trực tuyến một sao như một lời từ chối rằng đây không phải là một lựa chọn.
4. Xe đạp leo núi Merax Finiss nhôm 21 tốc độ
Chiếc xe đạp này dành cho những người có chiều cao vượt trội. Khung xe 48cm và lốp là 65cm. Mọi người ở những chiều cao khác nhau đều có thể ngồi và điều chỉnh yên xe phù hợp. Khung xe làm bằng nhôm làm giảm căng thẳng cho cơ thể bạn khi đạp xe hơn so với khung hợp kim, vì vậy chiếc xe đạp tuy nhẹ nhưng bền.
Xe cũng có có vành nhôm, khiến Merax Finiss trở thành một trong những chiếc xe đạp phổ biến nhất cho người đi xe với mức giá dưới 6.7 triệu VNĐ. Và điều quan trọng là với khung nhôm thì xe sẽ không bị rỉ sét bởi xe đạp phải chịu mọi tác động từ môi trường, thời tiết, bùn và nước nhưng nhôm không bị phản ứng khi tiếp xúc với các tác nhân như thế.
Phanh đĩa kép mang lại hiệu suất phanh hiệu quả hơn so với phanh vành thông thường. Điều đáng nói là bạn sẽ chỉ nhận được phanh kép với chiếc xe đạp địa hình leo núi đắt tiền nhưng tại mức giá như này bạn vẫn có thể sở hữu xe chất lượng bao gồm phanh kép.
Đây thực sự là điều tuyệt vời.
Tay gạt thay đổi tốc độ Shimano EF51 di chuyển nhanh chóng và có thể được nâng cấp tốt cho các bộ chuyển đổi thay vì tay gạt kiểu xoắn cũ trước đây. Bên cạnh đó, tay gạt cũng được gắn liền mạch với mặt trước Shimano và cho cả đề-rai-dơ phía sau. Sự tuyệt vời còn được thể hiện ở dây xích của xe đạp thể thao nhập khẩu, mang lại cho bạn chuyến đi nhẹ nhàng và êm.
Đặc điểm xe đạp Merax Finiss nhôm 21 tốc độ
• Khung nhôm 6061 được xử lý nhiệt cùng với bánh xe hợp kim magiê cho trọng lượng nhẹ • Bộ chuyển tốc 21 tốc độ, tay gạt và đề-rai-dơ Shimano cho sự thay đổi đáng tin cậy và kiểm soát dễ dàng hơn. • Hệ thống treo tại thanh ngã ba • Hệ thống phanh đĩa cơ học phía sau và phía trước
Ưu điểm
• Trọng lượng nhẹ, dễ dàng mang xe đạp địa hình đi. • Giá cao hơn • Hiệu suất tốt hơn nếu vấn đề đơn giản được giải quyết
Nhược điểm
• Các chỉ số của xe là không cần thiết, có khuynh hướng máy móc.
Xe đạp Nghĩa Hải phân phối độc quyền các dòng xe đạp Nhật Bản với thương hiệu Maruishi nổi tiếng, có bề dày hoạt động hơn 120 năm, đến từ YOKOHAMA , Nhật Bản. Hãng xe đạp Maruishi có nhiều dòng xe và đa dạng về kiểu dáng, mẫu mã như xe đạp mini Nhật ,xe đạp cào cào, xe đạp địa hình nhập khẩu , xe đạp thể thao nhật bản , xe đạp trẻ em
Cấu Trúc Của Một Xe Đạp Địa Hình Leo Núi
Xe đạp leo núi gồm nhiều bộ phận có cấu trúc phức tạp có thể khiến người mới mua xe cảm thấy bỡ ngỡ. Nhưng không khó để quyết định mua chiếc xe đạp nào khi bạn đã biết mình cần phải chú ý điều gì. Mỗi chiếc xe đạp đều có một tính năng nhất định, phù hợp với giá cả của nó.
Cấu trúc của một xe đạp địa hình leo núi . Để bạn có thể chọn mua dễ hơn, chúng tôi đề xuất một số dòng xe đạp địa hình leo núi tốt nhất có giá dưới 12 triệu đồng, đây là những lựa chọn hoàn hảo cho những người mới đi xe đạp và mới tham gia loại hình đạp xe leo núi. Có hàng chục loại xe đạp khác nhau, mỗi loại sẽ được sử dụng cho một mục đích khác nhau.
Xe đạp leo núi là gì?
Xe đạp leo núi thường chậm hơn so với xe đạp địa hình đường, nhưng có bánh xe lớn hơn và các tính năng đặc biệt để nó có thể đi trên những địa hình xấu. Hầu hết các loại xe đạp leo núi giá rẻ đều có khung cứng.
Mặt khác, loại xe đạp có hệ thống treo đầy đủ sẽ tăng thêm độ bám trên địa hình gồ ghề, mặc dù chúng đắt hơn. Tay lái rộng, thẳng cho phép điều khiển tay lái trong phạm vi lớn hơn, bánh răng thấp hơn giúp thuận lợi leo lên dốc.
Xe đạp leo núi cũng có hệ thống phanh tốt hơn, điều này đặc biệt quan trọng khi đi xe đạp địa hình nhập khẩu xuống dốc hoặc di chuyển trên địa hình ngoài dự tính.
Những yếu tố cần lưu ý
Kích thước bánh xe: Kích thước của bánh xe đạp địa hình không phụ thuộc vào việc bạn là nam hay nữ. Chọn đúng loại bánh xe có thể giúp bạn đạp xe thoải mái và đảm bảo an toàn cho bạn. Hãy xem xét phong cách đi xe của bạn và loại địa hình mà bạn có khả năng gặp phải. Tất nhiên, các bánh xe có thể được thay đổi để phù hợp với phong cách đi xe đạp của bạn, nhưng nếu bạn chọn loại bánh xe đạp thể thao phù hợp ngay từ đầu, điều này có thể giúp bạn tiết kiệm tiền thay đổi loại bánh xe.
Cân nặng:Việc chọn xe đạp địa hình có trọng lượng phù hợp có thể là một trong những yếu tố quan trọng nhất trong quyết định của bạn. Nếu nó quá nặng, bạn sẽ thực sự cảm thấy bị mệt mỏi trong một chuyến đi dài. Tuy nhiên, nếu chiếc xe quá nhẹ, nó có thể không đảm bảo khi đi trên những con đường mòn có địa hình quá xấu.
Khung: Phần lớn trọng lượng trong xe đạp leo núi nằm ở khung. Các xe đạp nặng hơn có xu hướng có khung thép tốt cho địa hình gồ ghề. Những chiếc xe đạp thể thao nhập khẩu nhẹ hơn thường được làm bằng nhôm (hoặc nhôm nung) sẽ rất tuyệt vời cho việc đạp xe trong những con đường mòn trong thị trấn.
Hệ thống phanh: Xe đạp leo núi đi kèm với phanh kéo tuyến tính hoặc phanh đĩa cơ học. Cả hai đềusẽ hoạt động hiệu quả. Tuy nhiên, phanh đĩa sẽ hiệu quả hơn khi bạn muốn phanh lại đột ngột, nhưng nó sẽ có giá cao hơn.
Xe đạp Nghĩa Hải phân phối độc quyền các dòng xe đạp Nhật Bản với thương hiệu Maruishi nổi tiếng, có bề dày hoạt động hơn 120 năm, đến từ YOKOHAMA , Nhật Bản. Hãng xe đạp Maruishi có nhiều dòng xe và đa dạng về kiểu dáng, mẫu mã như xe đạp mini Nhật ,xe đạp cào cào, xe đạp địa hình nhập khẩu , xe đạp thể thao nhật bản , xe đạp trẻ em
Cấu Tạo Xe Đạp Các Bộ Phận Trên Xe Đạp
các bộ phận của xe đạp cấu tạo xe đạp các bộ phận xe đạp bộ phận xe đạp cấu tạo của xe đạp các bộ phận trên xe đạp bộ phận của xe đạp
Từ khi ra đời cho tới nay, những chiếc xe đạp đã được con người cải tiến rất nhiều về cấu tạo các bộ phận cũng như những tính năng của nó. Từ những chiếc xe đạp đầu tiên chỉ phục vụ mục đích hỗ trợ đi lại, thì ngày nay chiếc xe đạp không những phục mục đích đó, mà nó còn là một phương tiện rèn luyện sức khỏe, thi đấu thể thao, đồ trang trí…
So với thiết kế sơ khai ban đầu sau hơn 200 năm thì chiếc xe đạp ngày nay đã có sự thay đổi rõ rệt hình dáng so vơi chiếc xe đạp đầu tiên của loài người có cấu tạo khá đơn giản, chỉ gồm có hai chiếc bánh xe và khung xe; toàn bộ đều được làm bằng gỗ.
Ngày nay, xe đạp tuy rằng có rất nhiều kiểu dáng khác nhau, được sử dụng với những mục đích khác nhau nhưng chúng vẫn có một số điểm chung về cấu tạo và nguyên lý truyền động.
Các bộ phận của xe đạp – (Phân chia theo công dụng)
a. Hệ thống truyền lực gồm: Bàn đạp (pê-đan) (1), đùi, trục giữa (2), đĩa (3), xích (4), líp (5).
Líp xe đạp nhận truyền động từ xích và chuyển đến bánh sau của xe, làm bánh xe quay và chỉ quay theo chiều thuận. Nhờ có líp, người đi xe không cần đạp bàn đạp liên tục mà bánh xe vẫn chuyển động về phía trước theo quán tính.
Líp gồm hai bộ phận chính là: vành và cốt:
Vành líp (1) có răng ở phía ngoài và trong. Răng ngoài để ăn khớp với xích, răng trong có dạng răng cưa nghiêng về một phía ăn khớp với cá líp (2) là một lưỡi thép nhỏ.
Cốt líp (3) có hai rãnh để đặt hai cá líp, trong mỗi rãnh có một lò xo nhỏ hoặc một cái lẫy làm bằng sợi thép nhỏ có tính đàn hồi (gọi là râu tôm) luôn tì vào cá. Cốt líp lắp chặt với moay-ơ bánh sau bằng ren. Bình thường, đầu nhọn của cá líp quay theo chiều thuận (chiều kim đồng hồ) nhờ bộ phận truyền động xích. Trong khi đó, lò xo đẩy cá líp lên làm răng trong vành líp mắc vào cá líp kéo cốt líp quay theo cùng chiều với vành của líp, làm bánh xe quay theo.
Khi đang đi xe, nếu ta không đạp bàn đạp, vành líp không quay, theo quán tính bánh xe vẫn lăn về phía trước, cốt líp cùng cá líp quay theo chiều kim đồng hồ, khi quay cá líp trượt trên răng trong của vành líp, ép lò xo xuống, đồng thời phát ra tiếng kêu “tạch tạch”.
Khi xe đang đứng yên, nếu ta quay đùi đĩa theo chiều ngược chiều kim đồng hồ làm răng trong trượt lên cá líp nên cốt líp không quay được, do đó bánh xe không quay. Bởi vậy líp được gọi là khớp quay một chiều.
b. Hệ thống chuyển động: Bánh xe (trước và sau) (6). Bánh xe gồm: trục, moay-ơ, nam hoa, vành, săm, lốp.
– Trục được làm bằng thép, bánh xe quay trên trục thông qua ổ bi. – Moay- ơ thường làm bằng thép, được liên kết với vành bánh xe bằng nan hoa. – Nan hoa làm bằng thép. – Vành bánh xe làm bằng hợp kim nhôm hoặc thép, có đường kính thông thường là 650mm. – Săm, lốp được chế tạo từ cao su tổng hợp giúp tăng độ êm cho xe trong quá trình chuyển động.
Chuyển động được truyền từ trục tới xích, líp nhờ sự ăn khớp giữa các mắt xích và răng trên đĩa, líp nên được gọi là truyền động xích. Vận tốc của xe đạp ngoài sự phụ thuộc vào tốc độ đạp của người đi xe còn phụ thuộc vào tỉ số truyền của bộ truyền động xích..
d. Hệ thống phanhh gồm: tay phanh (9), dây phanh (10), cụm má phanh (11). Đây là một phát minh lớn giúp người điều khiển xe đạp làm chủ vận tốc khi di chuyển trên đường để có được sự an toàn tối thiểu khi điều khiển xe.
e. Khung chịu lực (12): Trước kia khung xe được cấu tạo bằng vật liệu gỗ, nhưng ngày nay khung xe đã được thay thế bởi vật liệu thép. Vì ưu điểm của vật liệu thép là có độ cứng, độ bền và tuổi tho cao hơn so với khung gỗ. Khung xe chính là xương sống của xe đạp, liên kết toàn bộ các bộ phận khác lại với nhau thành một khối thống nhất.
f. Yên xe (13): giúp cho người điều khiển xe đạp có được vị trí thoải mái và hợp lý nhất.
Ngoài ra xe đạp còn có các bộ phận khác như: chắn bùn, chắn xích, chuông, đèn… và một chi tiết tuy nhỏ nhưng rất quan trọng trong xe đạp đó là ổ bi.
Ổ bi dùng để giảm ma sát giữa các chi tiết có chuyển động quay tròn tương đối với nhau như: moay-ơ với trục bánh trước, trục bánh sau…
Cấu tạo của ổ bi gồm: nồi, bi, côn. Côn được lắp vào trục (hoặc được chế tạo liền trục như ở trục giữa). Nồi lắp và moay-ơ. Khi làm việc, bi lăn giữa nồi và côn. Ổ bi được lắp giữa trục bánh xe và moay-ơ.
Nếu không có ổ bi, khi quay moay-ơ sẽ cọ xát lên trục gây ma sát lớn, nhiệt độ tại mối ghép tăng làm cho chi tiết bị mài mòn nhanh.
Kết luận Ngày nay với sự phát triển của khoa học công nghệ, chiếc xe đạp ngày càng được cải tiến nhiều hơn về mặt chất lượng. Trước kia các nhà thiết kế và chế tạo mới chỉ dừng lại ở việc thiết kế cho xe đạp một bộ khung bằng kim loại. Nhưng hiện nay, theo xu hướng mới đó là phải thay thế bằng một loại vật liệu liệu mới: Composite. Việc ứng dụng vật liệu Composite vào trong xe đạp đã được nghiên cứu bởi một số nhà khoa học IST của Đức. Đó là một sự đột phá lớn trong ngành sản xuất xe đạp, giúp cho các nhà sản xuất và thiết kế xe đạp có nhiều sự lựa chọn hơn cho việc đưa ra những mẫu xe đạp mới của mình.
Bộ Tăng Tốc,Biến Tốc Của Xe Đạp Địa Hình
Ở bài viết này chúng ta sẽ cùng nhau bàn luận về Bộ tăng tốc,biến tốc của xe đạp địa hình và Sự khác nhau giữa biến tốc bên trong và biến tốc bên ngoài của xe đạp địa hình nhập khẩu
Trước khi tìm hiểu về sự khác biệt của chúng, chúng ta cần phải biết khái niệm biến tốc ngoài và biến tốc trong. Nói một cách đơn giản, biến tôc của xe đạp địa hình có nghĩa là hộp biến tốc được gắn bên ngoài xe đạp như một phần riêng biệt. Còn biến tốc trong của xe đạp địa hình là được thiết kế ẩn bên trong,không trực tiếp tiếp xúc với bên ngoài.
Như vậy biến tốc xe đạp được thiết kế với không gian rộng,phạm vi biến tốc cũng lớn,thường dùng nhiều hơn với xe đạp địa hình nhập .Nhưng sẽ trực tiếp tiếp xúc với điều kiện bên ngoài như mưa,bùn,bụi…vv. Vì vậy, nó phải được làm sạch và bảo dưỡng thường xuyên. Còn biến tốc trong không yêu cầu bảo trì thường xuyên, nhưng biến tốc trong có không gian hạn chế do thiết kế. Do đó, phạm vi biến tốc bị giới hạn nên thường được sử dụng cho các loại xe hạng nhẹ chạy ở các thành phố.
Biến tốc ngoài của xe đạp địa hình cần được bảo dưỡng thường xuyên
Nguyên tắc hoạt động của biến tốc xe đạp
Có khoảng ba loại bộ biến tốc trong xe đạp địa hình nhật và các nguyên tắc khác nhau: hộp số tự động của xe đạp , hộp số tay, và hộp số vô cấp bằng tay.
Tìm hiểu thêm :
xe đạp địa hìnhNguyên lí biến tốc hệ thống bánh răng trên
Cơ chế bánh răng có ba bộ phận chuyển động có thể xoay tương đối với nhau: bánh răng trung tâm, bánh răng hành tinh và thiết bị vòng. Một bộ bánh răng có thể thực hiện được bốn kết hợp khác nhau của bánh răng:
①Hoạt động thấp bánh răng trung tâm hoạt động là chủ yếu,bánh răng xoay quanh bị động,thiết bị vòng không chuyển động
②Hoạt động chung,bánh răng trung tâm không hoạt động,bánh răng xoay quanh bị động,thiết bị vòng quay chủ động.
③Hoạt động cao(vượt tốc độ),bánh răng trung tâm không chuyển động,bánh răng xoay quanh chủ động,thiết bị vòng bị động.
④Chuyển động ngược,bánh trung tâm chủ động,bánh xoay quanh không chuyển động,thiết bị vòng bị động.
Khi tất cả các bộ phận chuyển động không bị giới hạn, bộ biến tốc là trung lập.
Bộ biến tốc bánh răng xoay quanh thông thường sẽ bao gồm hai đến ba bộ cơ chế bánh răng xoay quanh tạo thành và kết hợp một bộ ly hợp nhiều tấm điều khiển của các bộ phận chuyển động nêu trên để đạt được các vị trí bánh răng khác nhau.
Ngoài ra, truyền dẫn vô cấp hiện tại đại diện cho “nuvinci N360” trong đó sử dụng 8 quả bóng thép xoay quanh trục chính, hai bên của quả bóng thép ma sát truyền tải điện năng. Khi di chuyển giữa, góc tiếp xúc của bi thép và hai bên sẽ thay đổi, để đạt được mục đích dịch chuyển, do đó chuyển dịch không có cực, nhưng nguyên tắc này dẫn đến hiệu quả truyền của nó không cao, và tuổi thọ không quá dài. Tỷ lệ truyền động là 360%, và thậm chí nhiều hơn như vậy, trọng lượng của nó là khoảng 2,5 kg, và bề mặt sử dụng là hẹp hơn.
Nói chung, chỉ có ba hoặc bốn bánh răng, nguyên tắc chủ yếu là sử dụng nguyên tắc của lực ly tâm, trong đó đa số các quả bóng thép ly tâm được phân bố xung quanh trục chính và mặt ngoài của quả bóng thép có đỉnh áp suất lò xo. Một đầu của ống tay áo hình nón chịu lực lò xo và áp lực của quả bóng thép ly tâm để đạt được sự cân bằng vị trí Khi bánh xe đạp địa hình nhập khẩu quay, quả bóng thép chịu lực ly tâm để thay đổi áp suất của hình nón. Vị trí của ống tay áo sẽ thay đổi để đẩy bánh răng bên trong chuyển bánh răng, do đó tốc độ truyền của quá trình truyền không cao và cấu trúc đơn giản.
Hãy nói về thương hiệu của xe đạp địa hình thay đổi bên trong:
Nhãn hiệu: SHIMANO Xuất xứ: Nhật Bản Ưu điểm: bánh răng tinh tế, cơ sở người dùng rộng, khối lượng kinh tế, tay nghề tinh tế
Thương hiệu: SRAM Từ: Hoa Kỳ Ưu điểm: Rõ ràng và cứng rắn, danh tiếng tốt (danh tiếng cao hơn)
Đây là ba thương hiệu chính có thể được nhìn thấy trên thị trường. SRAM và Shimano là hai thương hiệu lớn, sự khác biệt giữa hai chiếc xe đạp địa hình vẫn còn rất rõ ràng, hầu hết những chiếc xe trên thị trường đều là hệ thống chuyển đổi của Shimano,
Xe đạp Nghĩa Hải phân phối độc quyền các dòng xe đạp Nhật Bản với thương hiệu Maruishi nổi tiếng, có bề dày hoạt động hơn 120 năm, đến từ YOKOHAMA , Nhật Bản. Hãng xe đạp Maruishi có nhiều dòng xe và đa dạng về kiểu dáng, mẫu mã như xe đạp mini Nhật ,xe đạp cào cào, xe đạp địa hình chính hãng , xe đạp thể thao nhập khẩu, xe đạp trẻ em
Cập nhật thông tin chi tiết về Các Bộ Phận Trên Xe Đạp Địa Hình, Cấu Trúc Của Xe Đạp Địa Hình Hoàn Chỉnh trên website Nhatngukohi.edu.vn. Hy vọng nội dung bài viết sẽ đáp ứng được nhu cầu của bạn, chúng tôi sẽ thường xuyên cập nhật mới nội dung để bạn nhận được thông tin nhanh chóng và chính xác nhất. Chúc bạn một ngày tốt lành!